For nylig har foringsvirksomheder på containerforsendelsesmarkedet annonceret stigninger i fragtpriser for marts. Industriinsidere bemærker, at de citerede priser for rejser, der afgår i marts, generelt opfylder den forventede vandretur, men det faktiske omfang af stigningen er endnu ikke at se.
Eventuelt påvirket af de annoncerede fragtrenteforhøjelser har EF -markedet fortsat styrket efter forårsfestivalen. Fra det nære den 14. februar ramte EC2504 grænsen op, mens EC2506, EC2508 og EC2510 alle steg med mere end 10%. EC2504 steg fra 1373,6 point den 5. til 2088,1 point den 14. februar, en stigning på over 50%.
Efter forårsfestivalen har Liner Companies successivt udsendt meddelelser om ændringer i fragtrate på flere ruter. Maersk's seneste erklæring annoncerede løsladelsen af fragtpriser fra Fjernøsten til Nordeuropa og Middelhavet, der er med virkning fra 3. marts. Hapag-Lloyd annoncerede også for nylig en stigning i FAK-satserne mellem Fjernøsten og Europa, med virkning fra 1. marts.
"Med de annoncerede fragtrenteforhøjelser fra foringsvirksomheder, da fabriksproduktionen gradvist genoptages, kombineret med virkningen af globale toldpolitikker, kan der være et kontinuerligt rush for forsendelse, at køre foringsvirksomheder til at implementere prisstigninger og førte til en rebound i containerforsendelsesmarkedet. Dog er den faktiske omfang af fragthastigheden stadig behov for yderligere observation," fra Caixin.
Ifølge data leveret af Jiyu Technology, med hensyn til spotfragtpriser på den europæiske rute, tog Shanghai til Rotterdam -ruten som eksempel, den citerede pris før forårsfestivalen den 24. januar var 2800/FEUTO4225/FEU (ekskl. Rejser, der afgav i marts); Den citerede pris den 14. februar var 2204/FEUTO4340/FEU (inklusive rejser, der afgår i marts). Blandt dem viste dataene den 14. februar, at de seneste citerede priser for marts er blevet hævet. F.eks. Var den citerede pris for Maersk's sene februar -sejlads på denne rute 2220/FEUTO2271/FEU, mens den citerede pris for 6. marts rejsen var $ 4000/FEU.
Imidlertid fortsatte fragtpriserne på den europæiske rute med at falde denne uge. NCFI -indekset, der blev frigivet i dag af Ningbo Shipping Exchange, viser, at den samlede efterspørgsel efter de europæiske og Middelhavsruter blev inddrevet langsomt denne uge, med utilstrækkelig lastvolumen til at opretholde en høj belastningshastighed, hvilket førte til en fortsat nedgang i fragtrater. Fragtfrekvensindekset for den europæiske rute var 1057,5 point, faldet 15,3% fra sidste uge; Fragtfrekvensindekset for den østlige Middelhavsrute var 1326,2 point, ned 8,8% fra sidste uge; og fragtrate -indekset for den vestlige Middelhavsrute var 1764,2 point, faldet 7,9% fra sidste uge.
Det er værd at bemærke, at denne måned, "Gemini" -forsendelsesalliansen dannet af Maersk og Hapag-Lloyd officielt begyndte operationerne. Dets alliansefartøj er anbragt ved Yangshan Deep Water Port Fase III terminal, der drives af Guandong Company, et datterselskab af Shanghai International Port Group (600018.SH), den 10. februar, og afslutter sin jomfruested i Shanghai. Den betydelige stigning i de maritime fragtpriser udøver et betydeligt omkostningspres på produktionen afStålrørogstålspolerlavet i Kina. På samme tid vil det også øge priserne på råvarer på det internationale marked.
Den officielle drift af "Gemini" -alliansen har omdannet forsendelseslandskabet fra en "trepartsbalance" til en "fire-vejs split", hvilket reducerer den samlede markedskoncentration. I denne henseende erklærede Wu Jialu, at den samlede reduktion i markedskoncentrationen kan føre til intensiveret konkurrence blandt forsendelsesallianser for at tiltrække last til lavere priser for at forbedre belastningsraterne. På grund af det store antal nye skibsordrer fra Ocean Alliance og Middelhavsfirmaet forventes den globale containerforsendelsesforsyning at vokse med 5,4% i år, markant højere end den årlige efterspørgselsvækst på 2% til 3%, hvilket også lægger et vist pres på fragtpriserne.
Wu Jialu forklarede endvidere, at det nylige samlede fald i europæiske rutefragtpriser hovedsageligt skyldes fabriksferien omkring forårsfestivalen, hvilket førte til et fald i lastvolumen og rederier, der sænker priserne, selv nærmer sig langsigtede kontraktniveauer. På grund af virkningen af Mellemøsten-situationen kan det kortsigtede marked imidlertid ikke genoptage normale operationer, og rederier har en stiltiende forståelse for at hæve priserne, når fragtpriserne er lave.