Efter forårsfestivalferien har markedets fragtvolumen endnu ikke kommet sig, hvilket har ført til et fortsat fald i globale containerforsendelseshastigheder. Shanghai -containeriseret fragtindeks (SCFI) er faldet i fem uger i træk.
I henhold til de seneste data, der blev frigivet af Shanghai Shipping Exchange den 14. februar, faldt SCFI -indekset skarpt med 137,83 point i sidste uge til 1758,82 point, en ugentlig tilbagegang på 7,27%. Alle fire store transoceaniske ruter til Europa og USA fortsatte med at falde, hvor østkystruten oplevede et større fald. Den betydelige stigning i de maritime fragtpriser udøver et betydeligt omkostningspres på produktionen afStålrørogstålspolerlavet i Kina. På samme tid vil det også øge priserne på råvarer på det internationale marked.
Sidste uge faldt fragtrenten for Fjernøsten til vestkysten af De Forenede Stater med 388 pr. Feu til 3.544, et ugentligt fald på 9,87%. Fragtfrekvensen for Fjernøsten til østkysten af De Forenede Stater faldt med 665 pr. Feu til 4.825, en ugentlig tilbagegang på 12,11%. Fragtfrekvensen for Fjernøsten til Europa faldt med 197 pr. TEU til 1,608, en ugentlig dråbe på 10,91%. Fragtfrekvensen for Fjernøsten til Middelhavet faldt med 221 pr. TEU til 2.815, en ugentlig tilbagegang på 7,28%.
På de regionale ruter forblev fragtraten for Fjernøsten til Kansai, Japan, uændret fra den foregående uge på 305 pr. TEU. TheFreightrateFeReSeAmtokanto, Japan, Alsoremainedunchangedat308 pr. TEU. Fragtfrekvensen for Fjernøsten til Sydøstasien steg med 33 til 457 pr. TEU, mens fragtraten for Fjernøsten til Sydkorea faldt med 11 til 137 pr. TEU.
Industriinsidere påpegede, at kinesiske fabrikker endnu ikke har genoptaget operationer, og fragtvolumener er ikke markant steget. Derudover har den amerikanske præsident Trump annonceret planer om at pålægge gensidige toldsatser for udenrigshandelspartnere, med den tidligste politikimplementeringsdato, der er sat for 2. april. Imidlertid er specifikke detaljer og en tidslinje for implementering stadig uklar, hvilket fører til fortsat markedsovervågning.
Sydøstasien og Mexico, som produktionsorienterede lande, importerer primært råmaterialer eller semi-færdige produkter fra Kina til den endelige samling. Det er også muligt, at forventningen om toldsatser kan føre til øgede forsendelser, der understøtter fragtpriser. Mexico, der er hjemsted for mange bil- og elektronikfabrikker, kan se, at store producenter spreder produktionsbaser for at afbøde virkningen af toldkrig og derved påvirke forsyningskæder og logistik. Tidligere udsatte Trump indførelsen af toldsatser på mexicanske varer, der blev eksporteret til USA fra 4. februar efter en måned.
På de europæiske ruter er svage økonomiske forhold i Europa kombineret med det kredsløb. Våbenhvileaftale og reducerede forventningerne til løsning af Rødehavskrisen har holdt fragtpriserne vedvarende lav. Der er dog markedsrygter om, at containerskibsfirmaer styrker kapacitetskontrollen som forberedelse til en potentiel renteforhøjelse i marts, da Kina genoptager normale forsendelser. Virksomheder som HAPAG-Lloyd og Maersk har foreslået satsstigninger til $ 4, 000 eller mere, mens andre rederier forbliver ikke-forpligtede og vælger at observere gendannelse af forsendelsesmængder.